欧洲汽车制造商正对能带来更清洁、简易和低费用的柴油发动机技术拭目以待，该技术就是压力感应电热塞技术。

    压力感应电热塞能够极大地降低氮氧化物的排放。到2007年，压力感应电热塞就会被应用到柴油机上。支持者甚至希望电热塞能够用到庞大的氮氧化物后处理系统中。

    当前，许多公司正在开发这种压力感应电热塞系统，其中包括德国供应商Beru股份、Siemens VDO和Federal-Mogul等公司。该设备将会为汽车制造商对美国和欧洲新的更加严格的排放法规提供一把钥匙。柴油机专家外斯贝克评论道：“开发的主要动机在美国市场”， “具有压力感应技术，我们能够满足即将来到的排放标准，并可持续12万公里和10年”。

    30多年来，汽油机通过在排放系统中使用氧传感器监测发动机燃油和点火性能，提供给发动机控制系统一个真实的数据。但直到现在，还没有类似的系统应用在柴油机上，因此，柴油机应用该控制系统必须从燃烧室内部的监测入手。

    Beru股份公司冷启动系统的负责人说，具有压力感应电热塞的反馈系统，能够纠正喷射系统老化时的误差，并有可能引进一个全新的燃烧概念。Beru股份公司将在2007年推出类似产品，Siemens VDO公司计划于2008年推出。

来自：中国汽车报网

    其中，在Siemens VDO公司的该电热塞反馈系统中装用的就是Le-Mark公司的陶瓷发热组件。
该产品的技术特点请参见http://www.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/ pdfs/deer_2005/session1/2005_deer_troy.pdf。